Moto Ecologicamente Correta

Mais ecológica impossível, pois a moto é movida a nada..
Isso mesmo, nada..
Vejam o vídeo e confiram !!

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Maior moto do mundo

Motor tem potência de 240 cavalos e pesa pouco mais de 270 kg. Tanque de combustível também é assento.

A moto com o maior motor do mundo não é nenhuma das japonesas, nem italiana e, muito menos alemã. É, imagine só, da República Checa, foi construída com o auxílio do Ministério da Indústria e Comércio daquele país e deve entrar em linha de produção no próximo ano.

A FGR Midalu é o projeto de um cidadão chamado Miroslav Felgr, dono de uma fábrica de motos de competição de 125 cilindradas. Pois bem, em 2004, decidiu que ia construir a moto de maior cilindrada do mundo. Em dezembro deste ano, o projeto saiu do papel e a moto foi finalmente apresentada: pesando 270 quilos, a moto vem de fábrica com um V6 a 90 graus, refrigerado a água, SOHC, de 2.442 cc e com mais de 240 cv de potência. O fabricante garante que é o maior motor do mundo em volume. O consumo é de 12,5 km/l.

Além do motor parrudo, uma das novidades da FGR Midalu é a ausência de assento, ou melhor, o tanque de combustível, feito de fibra de carbono, também serve de assento, recurso usado pelo projetista Stanislav Hanus para diminuir o peso da moto.

Hanus, aliás, tornou-se o designer da moto em 2008, depois de ter participado de um concurso do qual participaram cerca de 40 concorrentes.

O resultado final foi uma naked com chassi treliçado que usa muita fibra de carbono, pesa pouco e, provavelmente, vai andar muito rápido. Além dos dados do motorzão de 240 cv, a Midalu possui um sistema de aceleração por cabo, ignição eletrônica e o câmbio é manual.

Por falar em motor, o desenho do monstro que alimentar a Midalu foi feito por Oldrich Kreuz, uma figura bastante conhecida no meio europeu, bastante ligado ao universo das 125 cc de competição.

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A Moto de Madeira

A incrível moto de madeira que funciona!

Das duas uma: todo motociclista que se preza tem pelo menos um parafuso atarrachado em algum osso do corpo ou, quando não, com certeza tem um outro de menos dentro da cabeça.

Só isso pode explicar a insistência em andar montado num veículo que, como diz o humorista Jô Soares, foi projetado para nunca ficar em pé ou, em outras palavras, para cair sempre.

Na segunda categoria encontramos ainda aqueles que, além da falta do acessório na cachola, em seus delírios cismam de criar modelos alternativos pra lá de esquisitos — e desconfortáveis!

Certamente é o caso do sujeito que, por alguma estranha razão, montou esta moto numa estrutura de madeira com aparência de sobras de caibros e barrotes de alguma obra.

O incrível é que a trapizonga anda, com motor, componentes e rodas certamente saídos da sucata de algum ferro-velho. No fim das contas nasceu a mais radical rat bike já vista.

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A moto que não cai !!

Ao começar a pilotar uma motocicleta a pessoa já sabe que o risco de ter algum contato com o solo é iminente, por isso a necessidade de cuidados e equipamentos de proteção.

Uma motocicleta que não caia é sonho de muitos consumidores e das fábricas, que até o momento só enfrentaram o problema através da colocação de mais uma roda (triciclo) ou mais duas laterais que são acionadas na parada (Monotracer), operação semelhante ao trem de pouso de um avião.

A ideia de produzir um veículo de duas rodas que não cai vem dos Estados Unidos, em um conceito proposto pela Lit Motors, empresa instalada na Califórnia. O modelo leva o nome de C-1 e trata-se de um scooter com cabine fechada movido à eletricidade.

O C-1 traz um conceito bem conhecido: o efeito giroscópico. Na parte inferior do quadro, devem ser instalados dois volantes grandes que, quando colocados em rotação, seriam capazes de manter o scooter em equilíbrio.

Obviamente estamos lidando com um conceito ainda a ser testado. No C-1, o sistema que produzirá o efeito giroscópico seria um pouco mais sofisticado e testes realizados em um protótipo já renderam bons resultados. A versão final do scooter deve ser apresentada ainda este ano no Salão de Milão.

O vídeo abaixo mostra um pouco do que será o C1:

Fonte: RockRiders.com.br

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Moto Show

Um show de imagens da Polícia Italiana em 1950.

Nós pensamos que hoje fazemos coisas incríveis , mas se não fossem as imagens gravadas e guardadas com carinho, teríamos perdido tão importante imagens de comemoração da policia italiana em 1950.

Confiram as imagens !!!

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A moto mais longa do mundo

Moto mais longa do mundo foi construída por um encanador.

Oferecer carona ao vizinho pode ser um gesto de gentileza. Se o vizinho for o britânico Colin Furze, ele pode oferecer carona para 24 pessoas em sua motocicleta. O encanador construiu uma moto que tem 22 metros de comprimento, a mesma extensão de uma quadra de tênis, e com capacidade para transportar 25 pessoas no total.

Ele utilizou uma moto de 125cc e meia carcaça de outra motocicleta, que ele estendeu usando uma armação de alumínio soldada em três partes. O custo total ficou em cerca de R$ 5,5 mil.

Em seu passeio experimental, Furze conseguiu acelerar a uma velocidade de 56 km/hora.

Fonte: Site Epocanegocios

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Moto Zero Km quebra ao meio !!

Honda CB 300 Zero km quebra chassi ao meio em plena rua !

A moto só não ficou dividida em duas partes por completo, por causa dos cabos e fios. 

Detalhe: a motocicleta é zero quilômetro, e o comprador ainda tem 4 anos de prestação para quitar a moto.

A concessionária informou que vai investigar as causas do acidente, e caso fique comprovado defeito na fabricação da moto, ela será trocada sem nenhum prejuízo ao consumidor.

Vejam os detalhes no vídeo abaixo.

Fonte : Recebido por e-mail do amigo Noé

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No Futuro os carros serão triciclos elétricos ??

Belgrado é uma das mais antigas cidades da Europa e tem sido um importante ponto de encontro entre a Europa Oriental ea Europa Ocidental. Foi nomeada a “Cidade do Futuro no Sul da Europa” pelo Financial Times para a sua visão de futuro. E de lá vem este carro conceito.

Na verdade, os artistas nos anos 20 e 30 imaginaram um futuro onde automóveis se baseariam nas formas das indústrias ferroviária e aérea. Pois era o que se tinha de mais moderno na época , não conseguiam imaginar o salto que a imaginação e a tecnologia daria em poucos anos.

O cockpit é totalmente feito para o piloto. O carro tem seu poder nos dois motores elétricos nas rodas traseiras.

A frente tem uma única roda. Além dos apetrechos usuais, como faróis de xenônio e LEDs, o Supersonic tem baterias removíveis.

Em vez de forçar as pessoas a instalar estações de carregamento em suas garagens, as baterias são compactas o suficiente para levar com você para dentro de casa – você pode carregar onde você quiser. Minha característica favorita? A abóbada de cristal líquido foto sensível . Ela escurece e clareia dando privacidade controlando a temperatura da cabine.

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Se colocar Semáforo estraga...

Coisa de maluco !!

Recebido via e-mail do nosso amigo Franzoi

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Novo Projeto de Lei para os Motociclistas !!

Projeto de lei quer proibir menor de 10 anos na garupa de motos !!

Projeto de lei que tramita na Câmara dos Deputados quer aumentar a idade mínima de crianças que são transportadas na garupa de motocicletas de sete para dez anos. Proposto pelo deputado Júlio Delgado (PSB-MG), o projeto se baseia nas determinações do Código de Trânsito Brasileiro para o transporte de crianças em carros.

"Estou tentando sanar uma imperfeição do Código. Nas motos, que são inseguras, crianças de sete anos podem andar na garupa. Já nos carros, só pode ficar no banco dianteiro quem tem mais de 10 anos, usando cinto de segurança. Há uma distorção nisso", explica.

O projeto de lei ainda prevê que quem for pego transitando com crianças abaixo de 10 anos em garupas de motocicletas responda por infração de trânsito gravíssima, que soma sete pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação), além da suspensão do direito de dirigir.

Fonte: Jornal Agora São Paulo / Rockriders.com.br

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A Verdade sobre Amortecedores

Verdades e Mitos sobre uma das principais peças das motos.

O amortecedor controla a movimentação das molas da suspensão e mantém os pneus em contato permanente com o solo, proporcionado estabilidade e boa pilotagem. Aquela boa curva, daquelas mais fechadas, que conseguimos fazer, sem o amortecedor e todo o conjunto da suspensão seria algo inimaginável.

Se eles não existissem, seguramente as motocas seriam impossíveis de guiar, ficariam parecendo pula-pulas motorizados.

Apesar de sua importância, muitos conceitos equivocados sobre o equipamento ainda são propagados, sem contar que algumas pessoas não dão a devida atenção a eles, dentro deste contexto, a Monroe, fabricante de amortecedores, esclarece os mitos e as verdades sobre essa peça.

Os amortecedores devem ser trocados aos pares, mesmo que apenas um deles esteja desgastado?

Verdade. Se apenas um dos amortecedores de cada par (dianteiro ou traseiro) é trocado, a outra peça pode ter menor eficiência devido ao maior tempo de uso. Esse desequilíbrio é capaz de prejudicar a dirigibilidade.

Os amortecedores duram apenas 40 mil quilômetros?

Mito. Em média, este é o prazo indicado para a verificação do equipamento. No entanto, esse período pode variar de acordo com as condições de uso do veículo.

Amortecedores desgastados aumentam a distância de frenagem do veículo?

Verdade. Amortecedores ineficientes aumentam sensivelmente a distância de frenagem do veículo. Testes realizados pela Monroe apontam que amortecedores com 50% de desgaste aumentam a distância de frenagem em até 2,6 metros, a uma velocidade de 80 km/h.

Amortecedores recondicionados possuem a mesma eficiência de uma peça nova?

Mito. Peças recondicionadas não têm eficiência e a recuperação das mesmas é uma verdadeira armadilha para o consumidor. Muitas vezes a peça recebe apenas uma pintura externa. O ideal é optar por marcas conceituadas no mercado e desconfiar de preços muito baixos.

Amortecedores ineficientes aumentam o cansaço do motorista?

Verdade. Amortecedores em más condições comprometem a dirigibilidade e provocam balanços e trepidações excessivas, tornando as manobras mais difíceis. Testes realizados pela Monroe indicam que um amortecedor com 50% de desgaste pode aumentar em 26% o cansaço do motorista, aumentando consideravelmente o risco de acidentes.

Amortecedores desgastados atrapalham a visibilidade de veículos que trafegam no sentido oposto?

Verdade. O balanço excessivo causado por amortecedores ineficientes produzem oscilações no feixe de luz dos faróis, atrapalhando os motoristas que trafegam no sentido oposto. Isso pode ofuscar a visão do condutor e causar graves acidentes.

Fonte : Jornal Motovrum

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Iron Butt !!

Iron Butt – numa tradução literal, significa “Bunda de Ferro.”

A “Iron Butt Association” ou IBA – fundada em 1984 – é uma organização norte americana dedicada ao motociclismo de resistência e possui cerca de 50.000 membros pelo mundo. Para fazer parte da IBA não é necessário residir nos Estados Unidos ou pagar qualquer tipo de inscrição. Basta percorrer – e documentar – distâncias variadas e obter o certificado junto à IBA. Algumas categorias são:

• SaddleSore - 1.000 milhas em menos de 24 hours
• Bunburner - 1.500 milhas em menos de 36 hours
• SaddleSore/km - 1.600 km em 24 horas /2.000 km em 24 horas /2.500 km em 36 hours /2.500 km (GOLD) em 24 Hours.
• SS 2000 - 2.000 milhas em menos de 48 hours
• 10 – 10ths Dez Saddlesore consecutivos – 10.000 milhas em 10 dias!
• 50 CC - Costa a Costa (Estados Unidos) em menos de 50 horas
• 100 CC - Costa a Costa e volta ao ponto inicial em menos de 100 horas.
• 48-10 - Rodar pelos 48 estados continentais americanos em 10 dias.
• 48 plus! - Rodar 49 estados – 48 continentais mais o Alaska em 10 dias.

Nota-se que o Iron Butt é um conceito de longa distância. Mesmo entre essas opções (todas muito difíceis) há níveis de maior dificuldade com relação às distâncias e tempo a se percorrer.

Conosco não é diferente. Cada um tem seu limite na estrada, sua preferência, sua zona de conforto. Alguns fatores são importantes para se estabelecer distâncias:

Estradas – condições do pavimento, velocidade permitida, pista dupla ou simples e tráfego.

Condições climáticas – se chover complica, sempre.

Moto – nem sempre a mais veloz ou a mais confortável é a melhor escolha para se percorrer grandes distâncias. Uma esportiva certamente não será adequada a muitas horas de viagem, devido à posição que anda. Uma grand touring pode ser muito pesada, principalmente em grandes centros ou estradas muito sinuosas. É uma escolha pessoal.

Disposição – conta muito seu ritmo de estrada, preparo físico e porque não, sua vontade de encarar uma estrada por muitas horas seguidas.

Esses desafios são vencidos com os mais diversos tipos de moto, mesmo as menores, o que torna a façanha ainda mais incrível.

Você tem vocação para Iron Butt?

Texto escrito por Daniel "Zan" de Oliveira Neto e gentilmente cedido pela Apex Travel.

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Problemas no freio traseiro !!

Freio traseiro apresenta defeitos em 49% das avaliações !!

Levantamento foi realizado durante 13ª edição do MotoCheck-Up
Das 4.000 mil motocicletas que passaram pela 13ª Edição do MotoCheck-Up, realizado pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), 49% apresentaram defeito no freio traseiro; 44% na caixa de direção e 42% no freio dianteiro. Mais de 30% das motos também apresentaram falhas no pneu traseiro, luz de freio e lanterna.

“O levantamento revela o perfil da frota circulante de motocicletas na maior capital do País. Os números mostram falta de manutenção no veículo, o que pode comprometer o funcionamento do equipamento no trânsito”, afirma o gerente de operações da Abraciclo e organizador do evento, Carlos Weiss.

Os dados preocupam ainda mais quando avaliada a quantidade de itens com defeito por moto. Mais de 30% das motocicletas apresentaram problemas entre quatro a seis itens; 11% trouxeram problemas entre 7 a 9 e 1% em mais de nove.

“Os condutores precisam fazer a revisão dos itens obrigatórios periodicamente, garantindo assim maior segurança nas ruas”, afirma o diretor executivo da Abraciclo, Moacyr Paes.

O MotoCheck-Up é uma ação educativa, que tem como objetivo de consietizar os motociclistas sobre a importância de manter a moto em dia, além de noções sobre direção defensiva. O evento já recebeu quase 23 mil participantes ao longo de 13 edições.

Fonte : Motovrum - Foto : Internet

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Uma moto de U$ 132.000,00

Fabricada em Munique, na Alemanha, em 1894, a Hildebrand & Wolfmüller foi a 1ª motocicleta a ser produzida em série. 

Em um leilão realizado no ano passado pela Bonhams Important Pioneer ela foi arrematada por U$ 132 mil – ou mais de R$ 230 mil – sendo que o lance inicial era de “somente” U$ 60 mil.

Os irmãos Hildebrand eram engenheiros que começaram experimentando com motores a vapor mas logo mudaram para os de combustão a gasolina. Se uniram então a Alois Wolfmüller e seu mecânico Hans Geisenhof, e dessa união surgiu uma motocicleta com um motor de 4 tempos e cilindros paralelos, refrigerado a água.

O mais incrível é que até pouco tempo era o maior motor já colocado em uma moto em série.

Depois veio a nossa Amazonas, mais essa história a gente conta em outro post.

Fonte : Autozine

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A Clássica "Sete-Galo"

Essa é a Honda CBX 750 F – a moto que esteve nos sonhos de todo garoto que cresceu entre as décadas de 80 e 90.

O motor é imponente com 4 cilindros e 82 cv, que levam a moto de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e chega a velocidade máxima de 214 km/h – isso em uma época em que o limite de velocidade das estradas era de 80 km/h, e os fracos carros esportivos tinham motores 1.6 e mal alcançavam 170 km/h.

Originalmente tinha escapes 4×2, embora hoje em dia muitos deles são trocados por 4×1 (quatro cilindros em um escape único), que resulta em um ronco ensurdecedor e muito característico.

Uma bela máquina, que teve sua produção interrompida em 1994 por conta da invasão das japonesas a custo baixo.

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Blastolene Hemi Trike - Um Triciclo com Motor V8 !!

Colocar um motor V8 Hemi, que deve entregar mais de 400, 500 cavalos, em um triciclo !

Isso tá mais pra carro-conceito, mas, pra ser sincero, eu gostaria de dar uma voltinha !!

Pra se ter uma idéia do exagero, o velocímetro marca 240 MILHAS por hora.

Isso dá mais de 380km/h. Não sei a velocidade que isso alcança, mas é bem capaz de atingir algo assim – afinal, um motor V8 empurra um Muscle Car muito facilmente, imagina um triciclo.

E o Blower, que empurra ar para alimentar (junto com uma generosa quantidade de gasolina), o beberrão motor Hemi.

(Em tempo – Hemi é o monsturoso motor V8 da Chrysler, usado em Muscle Cars como Dodge Challenger e até em picapes como a Dodge RAM).

Fonte : Autozine

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A Bat-moto original do Seriado dos anos 60 !!

Essa é a Bat-moto original da série Batman e Robin dos anos 60 e é baseada em uma Yamaha Catalina 250 cc.
Foi toda modificada para a série por Dan Dempski e inclui até um sidecar para o Robin.
Detalhe, esse sidecar é destacável e tem um motor próprio de 50 cc!
A moto estava a venda no eBay por 29.500 dólares, uma barganha para um pedaço da história da TV.

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BMW cria Scooter Elétrico Futurista !!

O Scooter do futuro com motor elétrico, gaiola tubular e até cinto de segurança para o motociclista são itens presentes no protótipo alemão.

Muitos países estão se conscientizado de que os veículos de duas rodas serão os grandes responsáveis pela melhora do fluxo do tráfego nos grandes centros urbanos. Aliados à mobilidade, a questão ambiental e a segurança do motociclista também têm sido amplamente discutidos, principalmente na Europa. Para reduzir o número de acidente, que na sua grande maioria ocorrem em perímetro urbano, e diminuir os impactos ao meio ambiente, a BMW desenvolveu o C1-E.

Baseado no scooter C1, que foi fabricado entre 2001 e 2002, o protótipo oferece ao piloto um elevado nível de segurança ativa e passiva, além de ser impulsionado por um motor elétrico. Neste conceito, o propulsor elétrico foi projetado para uso estritamente urbano e utiliza componentes fabricados pela Vectrix, marca especializada em scooters elétricos de grande porte. O motor obtém sua energia de uma bateria de íon-lítio, que lhe garante boa autonomia. Assim, o C1-E tem força suficiente para rodar com desenvoltura por ruas e avenidas. Como alternativa, o projeto do scooter BMW também pode ser equipado com motores de combustão interno com baixo nível de emissão.

Segurança e design
Os itens de segurança utilizados no C1-E foram aperfeiçoados do antigo BMW C1. A BMW C1-E oferece máxima proteção ao piloto, que fica em uma célula de segurança – tradicional “gaiola” feita de tubos de aço. Outro diferencial é que na parte dianteira deste protótipo há um sistema de absorção de impacto.

Sentado de forma confortável e ergonômica, o piloto usa um cinto de quatro pontas, que conta também com cinta abdominal. Tal era a segurança oferecida pelo C1 que em muitos países europeus o uso do capacete não era obrigatório.

Visualmente o scooter C1-E tem o mesmo DNA das motos de grande porte BMW, num mix entre R 1200 GS, K 1300 GT e K 1300 S. Aliado ao design atual, um baixo centro de gravidade, que privilegia uma pilotagem mais segura.

Outro detalhe que faz do C1-E um veículo ideal para uso urbano é sua carenagem com para brisa e cobertura que protegem o piloto do vento e da chuva. Além disso, atrás do banco há espaço para transportar pequenos objetos.

A BMW não pretende produzir o C1-E em série. Entretanto, a marca alemã sempre foi sinônimo de pioneirismo e avanços tecnológicos. Quem sabe, o projeto de veículo elétrico ganhe força dentro da montadora e, em breve, possamos ver o scooter pelas ruas e avenidas dos principais centros urbanos como, por exemplo, Munique (ALE), Roma (ITA) Nova Iorque (EUA), Paris (FRA), Barcelona (ESP), Londres (ING) e, porque não, no Brasil.

Vejam o vídeo demonstrativo da fera elétrica

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Moto de uma roda só !!

Empresa americana cria moto de uma roda só !

A empresa norte-americana Ryno Motors lançou o projeto de uma motocicleta com apenas uma roda. O veículo elétrico tem um sistema de equilíbrio que não deixa o condutor cair e, segundo a companhia, é muito seguro.

A moto, ainda em fase de testes, tem autonomia para apenas 50 quilômetros, a uma velocidade máxima de 40 km/h.

Ela pesa apenas 56 quilos e tem preço estimado em US$ 3.500 (R$ 6.100,00).

O protótipo ainda não é produzido em massa e a empresa busca investidores para iniciar a linha de produção.

Abaixo vídeo da moto em funcionamento

Fonte: Site da revista Galileu / Rock Riders

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Boulevard M 1500

Suzuki Brasil anuncia a nova Boulevard M 1500 2011

Nada tem a ver essa Boulevard M1500, com a antiga Boulevard 1500. As novidades desse novo modelo da família "M" da Suzuki Boulevard, são:

- Novo painel de instrumentos completo, arrojado e de fácil leitura;
- Novo tanque de combustível com capacidade de 18 litros;
- Novos paralamas com design mais aerodinâmico;
- Rodas de liga leve com novo desenho;
- O motor também recebeu novas configurações;
- Escapes redesenhados;
- Novo banco de garupa;
- Lanterna traseira com novo desenho.

Fonte: Divulgação

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