Nós da TRIBO DO ASFALTO, expressamos nosso profundo sentimento pelo falecimento da mãe de nosso Companheiro e Amigo Jean “Guerreiro” na data de ontem.
Infelizmente nem tudo acontece como imaginamos, mais DEUS sabe o que faz..
Que DEUS ilumine, console e abençoe a vida do Jean e de toda a sua família..
Sabemos que nada apaga a dor de ver partir para sempre um ente querido, mais desejamos muita força nesta hora.
“Aqueles que amamos nunca morrem, apenas partem antes de nós”
Força meu irmão e conte com a gente.

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Frear.... Ai Que Medo !!!

Para entender a prática de uma frenagem eficiente (lembrem-se: frenagem emergencial), é necessário entender que NÃO SÃO OS FREIOS QUE FAZEM PARAR A MOTO, MAS SIM A ADERÊNCIA DA BORRACHA DO PNEU AO SOLO!!!

Freie somente o freio dianteiro. Para onde se deslocou o peso da moto e o peso de seu corpo? Para a roda da frente.
Onde, então está a maior aderência do pneu ao solo? No pneu dianteiro.

Agora freie somente o freio traseiro. Para onde foi o peso da moto e de seu corpo?
Também para a roda dianteira. Isto explica o porquê, quando utilizamos muito forte o freio de trás a moto derrapa. Pois a aderência traseira é menor do que a aderência dianteira. Pura física.
De qualquer forma os pesos se deslocam a frente, causando maior aderência ao solo pelo pneu dianteiro. O freio traseiro é muito bom, mas ao frear não existe aderência suficiente ou peso suficiente para dar aderência eficiente à parada da moto.

Então vamos "pegar" forte o manete dianteiro??? De certa forma sim!Veja esta situação

Você está acelerando e ao mesmo tempo, está com aqueles dois dedinhos no manete dianteiro prontos para qualquer eventualidade de perigo que precise frear.
De repente algo aparece a sua frente.... e agora???
Seus dois dedinhos entram em ação: freou e ao mesmo tempo sem querer, acelerou. Seus dois dedinhos não deram força suficiente para forçar mais a frenagem.
Ao mesmo tempo você acelerou perdendo eficiência para frenagem. Usou também a embreagem, pois era necessário neutralizar o motor para não deixar a moto ir embora, pois estava acelerando ao mesmo tempo em que estava freando deixando a moto mais solta ainda.
Restou então, a opção de usar mais forte o freio traseiro. Mas onde estava todo o peso, ou toda a aderência do pneu ao solo???
Na roda da frente. Assim, seu desespero aumentou... a moto saia de trás.... para lá e para cá... ai que medo é frear.

Muitos acidentes acontecem na hora de utilizar os freios. Não sabemos a dosagem certa, a força correta de usar o pedal traseiro ou o manete dianteiro.

Então tente fazer o seguinte

1-feche a mão direita na manopla do acelerador. Não deixe os dois dedos no manete de freio.
2- Na hora que precisar usar o freio dianteiro em uma frenagem emergencial, lance os quatro dedos para o manete de freio. Você perceberá que será automática a desaceleração. Seus quatro dedos "empurram" a mão desacelerando a moto, não necessitando assim, utilizar a embreagem.
O freio motor (sem a embreagem) ajudará a moto a parar com eficiência.
3-Os quatro dedos no manete dão mais força na frenagem ao invés dos dois dedos. Desta forma, não há a necessidade de utilizar com brutalidade, o pedal do freio traseiro evitando a moto derrapar.
4-A sensibilidade dos quatro dedos ajudará também, a amainar a força no manete, se a moto "sair" de frente. Pois você aliviará sua força e logo em seguida dará força novamente para conseguir uma frenagem de Valentino Rossi.
Desculpem-me, Valentino Rossi não freia, acelera. Foi mal essa!!!

É muito bom experimentar novas sensações, compartilhadas a novos conhecimentos. Então, enquanto não fizer um curso de pilotagem defensiva, experimente esse novo gostinho de frear sua moto com mais segurança e eficiência.

Lembrem-se
OS FREIOS PARAM AS RODAS, MAS NÃO PARAM A MOTO. ISTO VAI DEPENDER DA ADERÊNCIA DO PNEU AO SOLO.
Cabe então ao piloto, ter a sensibilidade de saber qual é essa aderência, onde ela está e que tipo de solo e pneu utilizou.

Fonte : Blog do Amaral

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Solidariedade em Alta

Mais um final de semana gratificante para os membros da TRIBO DO ASFALTO..

Estivemos no sábado à tarde fazendo entrega de agasalhos, sapatos e cobertores em três bairros de Joinville.
Aqueles materiais que coletamos na Carreata de 21/06, foram entregues a famílias carentes de três bairros..
A TRIBO juntamente com o CROJ e a RIC RECORD esteve aquecendo um pouco o inverno de diversas crianças e adultos nos bairros Ana Júlia, Estevão de Matos e Jardim Edilene..

A noite a TRIBO se reuniu no ARRAIÁ DA ESPERANÇA, um evento solidário em prol da Fazenda Esperança..
O Objetivo da Festa era arrecadar fundos para construção de mais instalações para abrigar pessoas que estão fazendo tratamento naquela instituição..
A Fazenda Esperança trata pessoas com dependência química.
O evento foi organizado pelas Pastorais e Movimentos da Igreja Católica de Joinville.

É gratificante ver que com pouco esforço se pode fazer muito pelo próximo..

Já dizia um sábio..
"LEMBRE-SE de que colheremos, infalivelmente aquilo que houvermos semeado. Se estamos sofrendo, é porque estamos colhendo os frutos amargos das sementeiras errôneas. Fique alerta quanto ao momento presente. Plante apenas sementes de sinceridade e de amor, para colher amanhã os frutos doces da alegria e da felicidade. Cada um colhe, exatamente, aquilo que plantou."

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Triciclo Can Am Spyder

Carro, motocicleta e triciclo - BRP Can Am Spyder chega ao Brasil

Destinado a pessoas que desejam um veículo extravagante e exclusivo, que não seja um carro, uma moto ou um triciclo convencional, a BRP (Bombardier Recreational Products) acaba de trazer ao Brasil a nova versão do Can Am Spyder.

Em relação ao modelo anterior, a novidade é o câmbio semi-automático que o isenta do uso da embreagem.

Com o sistema de trocas de marchas instalado no lado esquerdo do guidão, o usuário pode cambiar com leves toques no botão.
A alta tecnologia continua presente em outros detalhes do Spyder, como o painel de LCD.
Para garantir a segurança do motorista (ou será motociclista?), a BRP desenvolveu o VSS — Sistema de Estabilidade Veicular —, que torna o veículo praticamente impossível de capotar, diferente da maioria dos outros triciclos convencionais.

Produzido no Canadá, o Spyder é impulsionado por um motor Rotax V2 de 998 cm³, capaz de gerar até 106 cv de potência a 8 500 rpm, enquanto o torque máximo é de 10,6 kgfm a 6 250.
Disponível nas cores cinza, vermelho e amarelo, o preço sugerido para o Spyder no mercado brasileiro é de R$ 79.500,00

Fonte: rockriders.com.br

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Pilote bem e com conforto no frio

O inverno começou oficialmente em 21 de junho, mas em nossa região já tivemos uma prévia de que essa estação será bastante fria.

Com a chegada das baixas temperaturas, existem os motociclistas que ignoram o clima adverso e continuam, sem maiores problemas, utilizando sua motocicleta.

Veja como driblar o frio e sentir-se confortável e seguro para pilotar sua moto por ruas, avenidas ou estradas.

O ar gelado em contato com o corpo humano por longos períodos traz uma série de malefícios. O primeiro sintoma de excesso de vento gelado é a lentidão nas respostas do corpo, como mexer as mãos e pés, prejudicando assim a pilotagem. Isso se dá ao fato de o corpo não “gerar” calor suficiente para manter os membros do corpo com temperatura estável. “A exposição da pessoa ao ar gelado pode provocar crises de rinite e sinusite, mas outro fator a ser considerado é a poluição do ar. O ar poluído traz, a longo prazo, complicações no quadro respiratório, como bronquite”, explicou a pneumologista Simy Nahon Casarini.

Esse mesmo ar gelado provoca ainda o ressecamento da pele e gripe, dependendo da imunidade de cada pessoa. “Com o nariz entupido, a pessoa tende a respirar pela boca e o ar entra gelado nos pulmões. Isso os prejudica, já que ao respirar pelo nariz o ar entra nos pulmões com 30 graus de temperatura”, concluiu a médica.
Uma boa dica para proteger o rosto do motociclista do freio é o uso de uma balaclava.

Mantenha-se aquecido
Pilotar bem equipado é mais que uma obrigação. Um ponto positivo para os brasileiros é que a maioria dos equipamentos de segurança são fabricados por marcas européias, onde o inverno é rigoroso e as marcas investem em itens para minimizar o frio. Jaquetas com forro e gola alta, fecho no punho e ajustes nos braços e no corpo são alguns dos artifícios para as jaquetas. Entre as calças também existem opções com forro térmico e diversos ajustes para evitar o frio e o efeito “pára-quedas”, isto é, quando venta muito e as roupas incomodam a pilotagem.

No mercado de equipamentos de segurança há também luvas de couro ou material sintético, ambas com opções de forro interno para maior conforto das mãos. Itens específicos como roupas térmicas (também conhecidas como segunda pele) protetores de pescoço e botas de cano alto também entram na lista de equipamentos para minimizar o frio. O improviso também é válido nessas horas, como usar cachecol no pescoço, meiões de futebol, além da antiquada, porém eficiente, ceroula, ajudam na tarefa de afastar o frio.

Pilotar uma moto com muitos equipamentos não agrada a gregos e troianos, como diria o velho ditado. Alguns motociclistas não se sentem à vontade. “Uso uma luva simples que passa muito frio. Mas usar luvas grossas tira a sensibilidade da mão. Não gosto”, comentou Cleber de Sena, que pilota motos todos os dias, faça chuva, sol ou frio.

A Motocicleta no combate ao frio
Até a nossa “queridinha” de duas rodas pode nos ajudar a combater o frio. Equipamentos como pára-brisa e protetores de mão tornam a vida dos motociclistas mais fácil durante as baixas temperaturas.

Pouca gente percebe, mas motocicletas cujo motor esquenta demais se tornam uma aliada no inverno. Manoplas aquecidas parecem um exagero, mas quem utilizou esse equipamento em uma moto sabe como é útil, principalmente em trechos de serra e de mata fechada. Esse “luxo” está disponível apenas em alguns modelos top de linha, como as BMW, à venda no País. Improvisando ou não, o que importa é se proteger do frio para pilotar com segurança e conforto sua motocicleta por uma estrada bem asfaltada, céu azul e com pouca probabilidade de chuva.

Fonte : moto.com.br

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